Forum Hornet.it

ma nessuna ha una foto di un 4 tempi?

comunque questa candela NGK del 2 tempi era  meglio di così la carburazione nn se pò fà


sul 4 tempi però credo sia diverso...

Non ho capito una cosa: ma questo difetto l'avete sempre avuto?

O e` capitato di recente?

Quanti km avete?

Per quanto riguarda la mia, man mano che mi abituo all'uso di un 4 cilindri
ed evito di farla seghettare di continuo, diventa sempre piu` fluida, ovviamente
l'effetto on/off e qualche lieve strattone intorno ai 3000 rimane, ma non e` piu`
come prima che strattonava praticamente sempre, appena in rilascio scendevo
sotto i 3500.

No anzi, assolutamente non ti direi mai di modificare la moto... sono contrario a certe modifiche 

Io all'inizio stavo diventando matto co sti seghettamenti, poi altri bikers mi hanno fatto notare che
non potevo guidare un 4 cilindri come fosse un mono/bi (avendo io guidato sempre e solo questi...)
e cosi` ho iniziato a farci la mano e ora va decisamente meglio.
Certo il traffico intenso e la marcia a singhiozzi non la gradisce lo stesso, ma non ho piu` la moto
che seghetta di continuo come se stesse finendo la benzina.

Pero` devo riconoscere che per me il problema si evidenziava fondamentalmente in discesa in rilascio,
sempre intorno ai 3000.
Adesso anche in discesa va meglio, ma certo non e` perfetta....

forse Hurricane si è convinto che va bene...

ma oggi ho parlato con un altro ragazzo e mi ha detto che lo fa anche la sua ed ha 2000 km ...

quindi lo fanno tutte, c'è chi se ne accorge e chi nò ..

la Honda mi ha risposto all'e-mail dicendo che devo portarla al più presto da un concessionario ufficiale per una diagnosi...

Allora,
non ho cambiato nulla, ne` olio ne` carburante, solo il modo di usare l'acceleratore;   

non credo di essermi convinto che vada bene perche` prima con la pioggia era un dramma guidarla con i continui seghettamenti, "oggettivamente" ora invece giro in tranquillita` e alla pioggia ci ho praticamente fatto l'abbonamento. 

Sto solo evitando di guidarla come un mono o un bicilindrico e se sto troppo nel traffico se posso, prima di parcheggiarla in box allungo il tragitto passando sempre da qualche strada fuori citta` dove posso lasciarla respirare in 5a o 6a senza forzare.

Ripeto, per quanto riguarda la mia hornet, il problema si esacerbava nelle lunghe discese e in rilascio; in pratica mi ritrovavo a fare lunghi tratti in 3a sotto i 3000 e dopo un po` iniziava a seghettare e andare come un toro! 

Ora semplicemente evito di piantarmi ai 3000, faccio in modo da variare il regime anche se di poco se devo stare in quel range, o uso una marcia piu` bassa.

Ovvio che se fosse tutto normale, a mio parere, potrei fare anche 10km in discesa a 3000rpm e non avrei nessun fastidio, quindi sono convinto che qualcosa non vada come dovrebbe, ma in molti mi hanno detto che per un 600 4 cilindri da oltre 100cv un comportamento del genere e` in un certo senso normale e che tutto sta in quel marcato effetto on/off che presenta proprio in quella zona, cioe`,  mi dicono che se continuo a far girare il motore come facevo prima il rilsultato e` che si sporcano le candele e la sonda lambda ed ecco perche` poi inizia a fare i capricci.
Non so che pensare anche perche` questo e` il mio primo 4 cilindri per altro dopo 10 anni senza moto e magari, almeno nel mio caso, era imperizia nell'uso di questi motori 

Comunque richiedere un intervento approfondito alla honda mi sembra piu` che legittimo, anche io diverse volte sono andato in concessionaria con la stessa intenzione nelle prime settimane d'uso.

Fatemi sapere come va a finire ragazzi 

p.s.
al momento per me la cosa piu` fastidiosa e` il "simpatico" scherzetto che in modo non sistematico ti fa quando da calda la spegni, fai una pausa e non sai mai se alla prima accelerata non va e poi ti strappa le braccia all'improvviso, o accelera normale. 

Beh sta storia dell'accensiona a caldo io lo direi al concessionario insieme all'altro problema.
Però avrei qualche tesi(magari errata):
1) Il problema dei 3000 giri potrebbe  semplicemente essere un problema di erogazione mal gestito dalla centralina. Ossia la centralina aggiorna sempre e abbastanza velocemente la quantità di aria e di benzina....se questa "velocità" può essere utile nella guida sportiva lo è meno nella guida a bassi regimi
2) Per rendere il motore più aggressivo ai bassi(visto che c'è chi sosteneva che ai bassi era morta) hanno modificato i parametri in modo da renderla più sveglia (in questo range) a discapito della linearità..ecco magari spiegato perchè con la power commander potrebbe risolversi

aggiornamento: moto portata in officina la scorsa settimana...risultato: NULLA! mi hanno resettato la eeprom della centralina, dato una caricata alla batteria(non chiedetemi perche) e poi il tipo è andato sul raccordo a dare un paio di stiratine(spero almeno abbia messo la targa di prova), perchè secondo lui la guida cittadina sporca le candele (peccato che prima di portarla lunedi scorso, la domenica mi ero fatto 250 km di giro! )Poi dato che la settimana scorsa a roma faceva un bel freddo secco, la moto andava bene e il problema lo faceva poco e niente(come gia premesso da me) . fatto sta che la moto se la so tenuta 4 giorni senza aver fatto un c...!   oggi infatti va di nuovo male! e meno male che glielo avevo detto che appena avrebbe fatto un po piu caldo il problema si sarebbe ripresentato. ecco i meccanici cosa fanno...niente! stasera tornando ci volevo ripassare ma purtroppo si è messo  a piovere e sono scappato a casa ...moto di nuovo zozza!  e vabbe! quindi ancora non si sa cosa abbia! speriamo di risolvere prima o poi!