Forum Hornet.it

Beh si`, son d'accordo con te in linea di massima.

Comunque ho fatto una ricerca su forum in lingua inglese e ho notato che diverse persone si lamentano di questo comportamento sia per la nuova hornet che per la nuova fireblade e, tutti dicono che e` un problema di abituarsi all'iniezione se e` la prima moto senza carburatori che si guida; altri invece proprio non hanno retto e hanno messo la power commander.
E in effetti questo per me e` il primo 4 cilindri e la prima volta con l'iniezione. Ma a questo punto dovrei pensare che il mio modo d'uso, cioe` lo sfruttare spesso il motore sotto i 4000 sia causa di tutti gli altri problemi 

Un tizio suggeriva di controllare il gioco della catena, lui dice di aver risolto cosi`...
Boh


Domani sentiamo pure che dice il capofficina
ciao!
 

in ogni caso io scriverei alla honda japan quanto meno del fatto che la filiale italiana non segue con efficienza i clienti! vista la mentalità giapponese e visto che honda italia ha dovuto faticare per avere in loco la produzione hornet (non hanno massima fiducia della precisione italiana) penso che potrebbe essere probabile un intervento nipponico!

Beh si`, son d'accordo con te in linea di massima.

Comunque ho fatto una ricerca su forum in lingua inglese e ho notato che diverse persone si lamentano di questo comportamento sia per la nuova hornet che per la nuova fireblade e, tutti dicono che e` un problema di abituarsi all'iniezione se e` la prima moto senza carburatori che si guida; altri invece proprio non hanno retto e hanno messo la power commander.
E in effetti questo per me e` il primo 4 cilindri e la prima volta con l'iniezione. Ma a questo punto dovrei pensare che il mio modo d'uso, cioe` lo sfruttare spesso il motore sotto i 4000 sia causa di tutti gli altri problemi 

Un tizio suggeriva di controllare il gioco della catena, lui dice di aver risolto cosi`...
Boh


Domani sentiamo pure che dice il capofficina
ciao!
 

ah, non sapevo che anche la nuova fireblade avesse questo problema..... 

per il fatto dell'iniezione credo non c'entri niente.......

comunque secondo me va considerato che una moto che gira fino a 14mila giri.......andare sempre sotto i 4mila, proprio bene non fa......
ma comunque ti ripeto, non credo proprio che sia questa la causa, sarebbe inaccettabile.....

facci sapere che dice il capofficina 

ciao!

 

Uhm ma dovrei farlo da me... immagino sia una cosa lunga e se poi è tutto ok ci butto un po' di soldini se lo faccio fare alla honda.
In effetti ero deciso a farlo questo intervento ma ora sono demotivato: se la moto l'hanno provata e dicono che va bene allora ...deve andare bene! 

In ogni caso, se per caso nel week end mi venisse la malsana idea di cimentarmi in questa operazione, una volta smontato il serbatoio, come lo dovrei ripulire?

Per le candele posso usare la chiave in dotazione o è meglio usarne un'altra migliore?

Uhm ma dovrei farlo da me... immagino sia una cosa lunga e se poi è tutto ok ci butto un po' di soldini se lo faccio fare alla honda.
In effetti ero deciso a farlo questo intervento ma ora sono demotivato: se la moto l'hanno provata e dicono che va bene allora ...deve andare bene! 

no! se te non sei soddisfatto e dici che non va bene allora non va bene!! non è quello che dicono loro che conta! i soldi dell'acquisti li hai pagati te! rompi le palle ad oltranza! all'officina, ad honda italia, ai giapponesi!
ricordo una mia esperienza con un cellulare ericsson famoso per i suoi problemi: il T28. E' stato un milione di volte in assistenza e tornava sempre uguale... ho scritto alla casa e loro scusandosi hanno provveduto a mandarmene uno nuovo! e quello non ha mai più avuto problemi! in pratica il problema stava nei chip.. quelli prodotti in uno stabilimento erano tutti difettosi, quelli prodotti in un altro erano perfettamente funzionanti!

infatti sarebbe da usare una di quelle apposite con lo snodo.costano poco e si trovano pure negli ipermercati.
ce ne sono di meccanici a roma, solo che è difficile trovare quelli bravi. e poi cmq in ogni caso, se honda non permette di fare interventi c'è poco da fare. 

Ma secondo te, potrebbe dipendere dal mio stile di guida?

Potrebbe dipendere dal fatto che non amo tirare per forza e sempre a limitatore le marce e si sporca qualcosa?

Forse sono troppo abituato a mono e bicilindrici?

Scusate, ma voi altri il motore lo usate tra i 2000 e i 4000? O siete sempre sopra e occasionalmente scendete?
Cioe`, puo` essere che pretendo qualcosa da questo benedetto 4 cilindri che non potra` mai darmi, nel senso che a 2000-3000 giri ci cammina pure ma non e` che ci puo` stare spesso?
Ma dico io, e` o non e` una moto a iniezione?! A certe cose non ci si dovrebbe neanche pensare con l'iniezione o no?

Poi ieri parlando con un amico, motociclista da 30 anni e amante dei 4 in linea, mi diceva: la caratteristica e` proprio la linearita`, anche in basso. Mo che ne so...

Ho sbagliato moto?

Eppure non credo di aver comprato una moto da corsa ma da passeggio
UFFA 

guarda, io ho esattamente (per quanto non ti abbia mai visto) il tuo stile di guida.
nelsenso che - oramai - la uso in maniera molto molto rilassata.
certo ogni tanto una stiratina gliela dò perchè è importante anche per il benessere del motore (e del passeggero). ma di certo non vivo a 9000 giri; anzi, direi che al 90% sto tra i 3 e i 4000.
inoltre anch'io la prendo tutti i giorni, anche col diluvio, e nel traffico mi sorpassano pure i motorini.

quindi certamente non dipende dalle modalità in cui fai girare il motore.
diciamo che in genere, a freddo,per i primi 10 km, questi strappetti o seghettamenti come li chiami tu, sono abbastanza tipici, poi si risolvono quando il motore a caldo si fluidicfica nei suoi manovellismi.
o hai un problema oggettivo di motore o (provo a ipotizzare, eh?!) ti sei un po' fissato con l'inconveniente e stai sempre lì con l'orecchio teso a cogliere la minima anomalia.

un po' come il marito geloso convinto che la moglie lo tradisca sempre...

Allora, stamattina sono andato a ritirare la moto.

Era ancora mezza smontata, ci avevano attaccato di nuovo l'arnese honda che si chiama "uomo del monte": ed infatti sto fetente di attrezzo diceva che è tutto ok e loro non possono e non devono toccare niente 

In ogni caso il capofficina è stato gentilissimo e disponibilissimo, e mi ha dedicato molto tempo (senza per altro voler prendere neanche 1 euro per il tempo perso sulla mia moto). Comunque mi ha detto che mi risolverebbe volentieri il problema, ma lui non l'ha rilevato; l'ha guidata diverse volte, l'ha tenuta accesa col palmare collegato e l'ha pure guidata co sto coso collegato ma sempre tutto ok. 

Ho provato a spiegargli meglio il problema del vuoto e lui mi ha detto che non lo nota, e nemmeno le stranezze in partenza da calda.

Alla fine mi ha versato un altro additivo (sempre gratis!) nel serbatoio e mi ha chiesto di farci il pieno.
Ci rivedremo tra un po' che mi monta il race basso dpm e il cupolino biondi e vediamo che succede nel frattempo.

Al rientro per strada, come al solito dopo che ci mettono le mani, era tutto ok, poi mi son fermato a fare carburante col motore bello bollente e ho fatto di proposito a metterci molto tempo, ho fermato la moto e sono andato a pagare con la carta e mi son fatto pure qualche chiacchiera.
Al riavvio ho deciso di premere il pulsante e via, senza aspettare nè sgasare: indovinate?!? niente vuoti e niente accelerate indesiderate   

Forse c'ha ragione sia il capofficina che prof: ho beccato la benzina sporca e per un po' è andata male, e ora mi sono fissato che ha un difetto e magari basta una piccola indecisione che già penso che seghetta.
D'altronde il motore mica può essere sempre perfetto? - O no?!?

Sta cosa mi sta facendo impazzire... per qualche giorno non ci voglio pensare più, le ho dato una bella lavata/incerata e ingrassata alla catena e mi faccio qualche giro nel week end! 

(Sperando che la zavorrina voglia ri-salirci eh! Perchè i vuoti e gli spegnimenti li ha visti pure lei! Mica solo io! Mica so pazz?!? Aho'!)