Forum Hornet.it

POST DI AGGIORNAMENTO DELLE DOMANDE (per non allungare e sperdere la discussione)

prima domanda:
è un problema per il pignone essere in trazione lungo una direzione diversa dal normale?
quello che intendo dire è che l'asse posteriore....e quindi la mia corona....potrebbe venire a trovarsi anteriormente al motore.....
è come se la ruota da spingere in una moto fosse quella anteriore.....ci sono problemi per il pignone e la trasmissione dentro? oppure puà ugualmente lavorare con una tensione verso qualsiasi direzione? (se così non è sono costretto a tagliare il telaio del kart per allungarlo...)

domanda due:
il motore deve avere per forza la stessa inclinazione che ha sulla moto? oppure può benissimo lavorare ad altre angolazioni anche se non eccessive?
risposta data da bikeroby: nessun limite finchè il pescaggio dell'olio di lubrificazione da parte della pompa, sia assicurato (grazie...roby)

domanda tre:
non credo che avrò ne il sistema di controllo emissioni dal basamento....ne il pair....oltre alla marmitta che mi scoppietterà :) per la postcombustione....avrò difficoltà nel carburarlo il motore?

domanda quattro:
mi piacerebbe posizionare l'aspirazione avanti avanti al kart....magari una sorta di aspirazione a funghetto delle auto....tipo aspirazione a compressione dinamica (cioè la velocità stessa del kart spinge con una certa sovrappressione l'aria di aspirazione nell'airbox)
esistono kit di aspirazione del genere per le hornet? se allungo troppo il condotto di aspirazione (anche fino al metro) sposto la coppia verso gli alti rpm o i bassi? oppure combino semplicemente un casino di squilibrio senza avere benefici?

domanda cinque:
il motore è legato al telaio da 4 punti giusto? 2 indipendenti avanti e due viti da una decina di cm dietro giusto? (per un totale di 6 atacchi)...qualcuno di questi attacchi è anti vibro oppure le vibrazioni della strada scaricano tutte sulle sospensioni? il motore è legato anche ai fianchetti...oppure sono i fianchetti legati al motore?
http://www.campaniakarting.it/forum/f6/progetto-superkart-t1303/post4667.html

si....un telaio di un kart....
ma probabilmente userò comunque parte di un telaio hornet...anzichè fare delle staffe apposta...

poi unirò i due telai....

La risposta è:
se avessi le risorse...ho le capacità di farlo girare...

ecco le principale problematiche...
1. il telaio deve essere rinforzato per resistere a coppie per cui non era progettato
i kart sono molto larghi ed essendo sprovvisti di differenziale, l'unica possibilità di farli girare (e sopratutto di far girare il posteriore) è di alzare la ruota interna....su un kart troppo rigido la tendenza sarà quella sovrasterzante.
Posso risolvere allungando il passo, usando il differenziale di un buggy, donare morbidezza all'asse posteriore

2. la coppia è tanta e neanche le gomme sono progettate per sostenerla
si traduce in slittamento sia in rettilineo che in curva, non ne parliamo proprio :)
posso risolvere allungando le marce...ma ne userei al massimo due....

3. il baricentro andrà abbassato e centrato...non sarà facilissimo se vogliamo contenere il peso (e speriamo di essere più leggeri di una hornet...)

questo per quanto riguarda lo sterzare....ovviamente mega sintetizzato....

PS: perchè costruire questo kart? perchè adoro i rapporti peso/potenza bassissimi....e perchè le moto sono incredibili in prestazioni....figuriamoci se poggiano su 4 ruote....

Se vuoi qualche suggerimento ti consiglio di guardare qua e contattare qualcuno dei ragazzi per dei suggerimenti. Il motore è pari pari quello di un'aprilia rxv 450, anche se il telaio non è proprio di un kart...

http://www.eteamsquadracorse.it/devskip/?page_id=796

http://it.wikipedia.org/wiki/E-Team_Squadra_Corse

nessuno mi risponde alle domande del post 2 :D ???

riguardo la trasmissione se ho capito bene ti ritrovi il pignone dietro la corona e cosi? se si ti ritrovi le marce al contrario ho capito bene?

Perchè le marce dovrebbero essere al contrario? le marce saranno sempre le stesse, così come il senso di rotazione. La sua domanda, a cui non so dare però risposta, è se il fatto che la catena debba lavorare in trazione nel tratto inferiore ed in spinta nel tratto superiore possa comportare problemi.

:) si le marce rimangono identiche...
la catena non ha verso di montaggio....infatt non è l'elemento debole....è lo squilibrio sull'albero del cambio che mi preoccupa...

gli alberi vengono bilanciati anche in base ai carichi (volano...ausiliari tipo le pompe...) e uno di questi carichi per l'albero principale del cambio è la catena che nel mio caso tirerebbe in un altra direzione....


per quanto riguarda l'angolazione....è come se andassi sempre di endo :) però è improbabile che mi troverò a inclinarlo (verso alcuna direzione) di più di qualche grado....credo che problemi non ce ne saranno...

per quanto riguarda il gruppo ruota.....delle gomme di auto sarebbero troppo grandi....pesanti....antiestetiche....difficili da frenare (sarebbero dei veri e propri volani rispetto al peso del kart)......impossibili da girare con il leveraggio dello sterzo che mi ritrovo....e poi tra le gomme da kart ci sono modelli slick morbidi da 20cm....mica poco :)

ragà...io aggiorno il secondo post....quello delle domande....così non disperdiamo la discussione....spero di non rompere a nessuno...