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serve a tenere sigillata la camera di scoppio.... quindi a non far uscire aria , sopprattutto a tenere lontana l acqua del sistema di raffreddamento..... si brucia per un eccessivo calore... dato di solito dal mal funzionamento dell impianto di raffreddamento.... perdita di liquido,rottura della pompa ,per esempio...... praticamente succede che il motore manda parte della sua compressione nell impianto dell aqua,,,, insomma.... un bel casino.......      

Scusami,ma a me non risulta che le Hornet abbiano questo tipo di problema di frequente.....le CBR 1000 F avevano questo problema,ma stiamo parlando di mezzi del 92'/94'
poi se gli avete allargato i travasi,spianato la testa.ecc.ecc. allora diventa un problema frequente...

Slash parla di problema frequentge e gli ho detto che non è così...io ho visto Hornet a 70.000.e 130.000 km andare come delle schegge e stupire quando ci si fermava a bere...
il CBR 1000 F aimè il mio povero padre ne ha avute 2 una del 88 e una dell 92 e qualla del 92' se la si strapazzava,tanto,d'estate,aveva questo difetto...
Noi siamo Hondisti da una vita,c'è stata qualche parentesi,ma sempre da mamma Honda siamo tornati....lamia Hornet ha 70.000 Km e ti sfido a starmi dietro

Tecnicamente non è altro che un elemento di tenuta...utile a garantire la perfetta tenuta tra due superfici piane...

necessaria per garantire la massima ermeticità tra i due corpi scongiurandone l'uscita di liquidi e gas..

i materiali usati sono di diversi tipi...ma generalmente per quelle di testa (testata\monoblocco) sono a più strati, con inserimenti e nervature di metallo nelle zone contatto cilindri ed estremità perimetrali..e di passaggi per liquido raffreddamento.

perchè si brucia?...per diversi motivi..quali difetto di costruzione testa e\o monoblocco (vedi fiat 1200 16 valvole) dovute a problemi di "porosità" delle colate e stampi..

mancanza liquido raffreddamento..e\o difetto dell'apparato di raffreddamento generale..

serraggio incompleto o sbagliato delle viti stesse testa...


i sintomi nei motori a benzina sono di facile "avvisaglia"..quali mancate partenze a freddo..irregolarità di funzionamento a freddo...fumosità non elevata allo scarico...fuoriuscita di liquido raffreddamento  da vaso espansione in maniera cospicua...inquinamento olio motore con evidenti traccie di "emulsione"... ossidazione parziale dell'asta livello olio se di alluminio a contatto con alcool glicolico.



infine...non mi risulta di un difetto congenito a queste unità motoristiche

Ma solitamente quando si brucia la stessa dallo scarico a freddo non sputa acqua?

C***o!!! La mia moto a freddo sputacchia un pò dallo scarico, io pensavo fosse della semplice condensa, però la moto è un orologio parte sempre al primo colpo, il liquido nel radiatore è perfetto,e l'astina non è ossidata..

A me sembra più che altro condensa, ma rimanendo in topic quando é bruciata durante la marcia il motore non dovrebbe mostrare qualche sintomo?