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Monto un DPM. ma non credo che la cosa cambi in base allo scarico montato! Al limite posso andare a tentativi aspettando che il mio meccanico si ricordi di me!!Male che vada tolgo il BMC e rimetto quello originale! Ci perdo solo 40€ di filtro!

allora rimango sul fatto di andare a tentativi! Sperando che vada bene! Vi terrò informati! Grazie per il vostro aiuto!!!!!!!!!!!!! Alla prossima discussione!!!

scusa, ma cosa intendi per tappo filtro aria?

salve ragazzi, vi riporto la mia esperienza personale:
l'anno scorso a settembre comprai un hornet del 2006 con il kit dpm già montato, la usai fino alla fine di novembre e chiusi l'assicurazione.
a marzo ripresi ad andare in giro   moto perfetta e macinavo km su km, dopo qualche settimana decisi di togliere il dbk, sentivo che c'era qualcosina che non andava!...per il momento non gli davo tanto peso anche perche la moto agli alti tirava come una dannata!
quando cominciò a fare più caldo decisi di ricarburare montandogli anche un filtro BMC.
quando l'andai a riprendere dal mecca gli chiesi che aveva, in pratica avevo una carburazione grassa ai bassi regimi, un vuoto tra i 6000 e 7000giri, e agli alti regimi la carburazione era magra (scoppiettiiiiiiiiii assurdi in fase di rilascio gas)
morale della favola, la moto adesso è perfettissima, ha un erogazione molto lineare che comincia a tirare dai 4500giri (nn come prima che affogava e poi era un assassina)
io nn so adesso chi ha montato il kit dynojet, tra l'altro mi hanno detto che si monta solo questo kit per chi vuole piu potenza per andare solo in pista, a mio parere è una cavolata, ma la mia moto è prontissima anche hai bassi regimi!!!!!      

volevo chiedere, chi ha montato il kit dynojet, quanta potenza vi ha dato in piu? e i consumi come sono anche ad andatura da "crociera"?

per concludere, quando si sente che cè qualcosa che non va a livello di prestazioni, ricarburi e viaaaaaaaaaa

ciao a tutti

salve a tutti..volevo risolvere la carb senza montare il kit dynojet.. ho una hornet 2003 con scarico mivv racing senza db killer.. il mio problema è il seguente: mi sa che sono un po grasso di carburazione.. lo deduco da molti fattori 1) nella parte finale del terminale è tutto nero con un velo di fuliggine 2) come salgo di altitudine (1000 m ) la moto incomincia a fare dei vuoti 3) la moto parte senza aria automatica ( l' estate )..
i modi per risolvere questo problema sono: 1) montando il filtro bmc  2) alzare gli spilli dei carburatori 3) ho letto che la hornet monta getto max 104 ai carb 2,3 e getto max 102 ai carb 1,4 : e se montassi 100 carb 1,4 e 102 ai carb 2,3?

secondo voi?

salve a tutti, senza aprire un altro post, chiedo qui:
ho un hornet 2004 con mivv x-cone, ho messo il filtro bmc, la moto non scoppietta in rilascio pero' la sento vuota sopratutto ai bassi, decido cosi di mettere un filtro aria hiflo "simil originale", qui la moto è ritornata ad essere piu' piena ai bassi pero' in chiusura del gas scoppietta.
Secondo voi come mai con un filtro d'aria aperto come il bmc non scoppietta in rilascio e con il filtro originale si?

altra cosa: se prima accendevo la moto la mattina, quando andavo a riaccenderla dopo qualche ora (5 o 6) si accendeva senza tirare l'aria, ora invece ho bisogno di tirare l'aria altrimenti non tiene il minimo (che a motore caldo tiene benissimo a 1200 giri)
da cosa puo' dipendere?