Forum Hornet.it

ciao ragazzi,
volevo condividere questo piccolo aneddodo:
ho comprato la moto usata. ieri ho fatto il cambio d'olio e sono usciti dal motore più di 5,5l di olio   ed io ci avevo camminato tranquillamente per un paio di mesi
ora capisco che non era colpa mia se non riuscivo a misurare il livello dell'olio
ma era propio stato messo a c.... di cane

vabbè, credo o almeno spero che non ci siano stati danni, i giri che avevo fatto erano stati sempre molto brevi, senza tirare le marce e la temperatura non era mai salita molto.

ciao a tutti

Linkback: http://www.hornet.it/b10_meccanicamanutenzione/t12274_avevo-5-5l-dolio-nel-motore/

1.5 litri in più è molto ma penso che non dovrebbe aver subito danni se gira ancora bene

se gira ancora bene.....  


1,5L in più...sono tanti, troppi....è un'immensità per questo motore...

la pompa dell'olio si è trovata con più olio da pompare...la valvola di sfogo pressione...perchè non ha lavorato????....come minimo avrebbe dovuto scattare..

e poi?....il sopravanzo..vuoi come vuoi...in qualche modo avrebbe dovuto o trafilare attraverso i stantuffi o mandare in crisi i paraoli



a meno che...il più non sia olio...ma benzina che arriva in coppa.. ...e allora.

E allora so caxxi?

Piccolo racconto...in tema.... ma diverso per tipologia di motore:
Due settimane fa un turbodiesel con 3 kg di olio in più...si è autoalimentato;
Cosa è successo?
Praticamente l'olio in più, per un fatto di aspirazione della turbina, innescato dal collegamento col barilotto filtro dell'aria, ha ripescato olio (in eccesso) e l'ha mandato in sovrappressione tramite la turbina, in camera di scoppio!

Il motore ha iniziato a salire su di giri e pur spegnendolo dal contatto chiave, questo è rimasto accesso per tutto il tempo in cui pur non avendo gasolio dalla pompa, vi entrava la miscela aria-olio dall'aspirazione e per alcuni secondi si è autoalimentato  (termine usato in questi casi)..insomma l'olio era diventato un combustibile...poi allo stato quasi di gas in sovrappressione...generato dal turbo fino a fondere parte delle valvole, degli iniettori, della camera di combustione ed è poi uscito fuori fase...(dovuto alla irregolarità dei cicli dinamici, compressioni e depressioni fuori controllo )...un vero casino culminato con la rottura la demolizione del propulsore...!

Pur mancando il gasolio..il motore girava e di conseguenza..il ciclo (termico) motore-turbina continuava inesorabilmente...fino all'irreparabile!

Momenti di panico...fumo bianco allo scarico...un vero bordello!

Però credo che sia solo un rischio dei turbo e soprattutto quelli diesel...per tutto il resto succede quello che dice il bigTrex paraoli...ecc.!
 

se non hai perdite sikuramente è tutto ok...si sarebbero danneggiati i paraoli

La pompa dell'olio dovrebbe lavorare praticamente allo stesso modo, qualsiasi sia il livello (sempre che riesca a pescare). Per lo sfogo della pressione nel carter ho pensato che forse un 4 cilindri non dovrebbe risentirne molto nel senso che quando 2 cilindri scendono 2 salgono, quindi il volume d'aria più o meno rimane lo stesso, diverso sarebbe per un monocilindrico. I paraoli dunque non avrebbero dovuto risentirne più di tanto. Se il livello avesse dovuto raggiungere il piede di biella forse l'olio avrebbe iniziato ad agitarsi un po troppo e magari qualcosa avrebbe raggiunto lo sfiato.
Le mie sono solo supposizioni e di certo non farò esperimenti sulla mia Hornella 
Viva i motori a carter secco 

trasudamento...



una tua vecchia risposta..  


comunque...non avete calcolato l'aumento di volume dell'olio a caldo...cosa forse non esasperata per i brevi tragitti...ecco perchè è andato tutto bene..probabile.

il piede di biella??.... dubito che 1,5 litri lo raggiungano quando questo si trovi nel punto più basso dovrebbe avere ancora margine

Ehehe trex, io faccio supposizioni su supposizioni, purtroppo non ho motori da sacrificare soprattutto un gioiellino come il nostro 4 cilindri! In quale caso l'olio passa alla cassa filtro? Lo sfiato dovrebbe essere nella parte alta del motore, quindi difficilmente raggiungibile dall'olio anche se è abbondante.
Pressioni nel carter:
una vecchia motozappa (monocilindrica) che posseggo ancora ha degli sbalzi di pressione abbastanza elevati, suppongo siano dovuti al fatto che quando il pistone è nella parte inferiore nei carter l'aria trovi meno spazio. Se l'olio è troppo la differenza tra pressione massima e pressione minima aumenta e questo può creare problemi (infatti la sputa fuori). Nel 2 o 4 cilindri però non dovrebbe esserci questo problema perchè lo spazio mancante per l'aria causato dai 2 pistoni al pmi viene compensato dagli altri 2 pistoni al pms, perciò dico che nel 4 cilindri queste pulsazioni di pressione dovrebbero essere assenti o molto inferiori. Mettiamo il caso che queste pulsazioni siano assenti nel 4 cilindri mi viene da pensare che a qualsiasi livello di olio la pressione rimanga costante, perciò dei gran danni ai paraoli non dovrebbero essercene.
Magari è possibile che essendo alto il livello per sbattimento l'olio raggiunga anche la parte alta dello sfiato, e per la pressione dovuta al trafilamento di gas dalle fasce elastiche riesca ad arrivare alla cassa filtro.
Lo so, non sono bravo a spiegarmi ma spero che qualcuno possa aver capito ugualmente e mi possa dire se il mio ragionamento è corretto oppure no 

si la mia hornet è del '98: quindi a carburatori.
non credo di aver subito grossi danni xchè la moto a mio avviso andava bene e non perde olio quindi spero che x stavolta me la sono scampata.
cmq in caso di problemi successivi vi farò sapere.

a parte tutto.....ma tu il livello olio perchè non lo controlli? 

A proposito nella mia c'è lo spioncino laterale...qual'è la giusta misura/livello/controllo!?